ANCY'S BRIEFING ANALYSIS & RESEARCH

まず混同されがちな両者を明確に区別する必要がございます。「調教」は競走馬の運動全般を指す広義の用語であり、角馬場のウォーミングアップ、クールダウンの引き運動、人馬の意思疎通を図るコンタクト構築まで、休馬日を除くほぼ毎日のすべてのプロセスを含みます。

対して「追い切り」は、その調教プロセスの中で1ハロン（約200m）を15秒よりも速いペースで走行する高強度のスピードトレーニングを指し、この時のタイムが各種メディアの調教欄に記録されます。新聞で目にする調教時計は、ほぼすべてこの追い切りのものだとご認識くださいませ。

トレーニングセンターには、目的の異なる複数の路面が併設されており、陣営は馬の年齢、脚元の状態、レースまでの期間に応じて戦略的に使い分けます。

これらに加え、馬体重の負担を40〜45%軽減しながら水の抵抗で歩行訓練を行うウォータートレッドミルや、脚部への衝撃を完全に排除して心肺機能を鍛える競走馬スイミングプールなど、リハビリと疲労回復のための高度なスポーツ医療設備も完備されております。

追い切りで陣営が選択する大半は「坂路」か「ウッドチップトラック」のいずれか。両者は馬体に与える力学的負荷のベクトルが根本的に異なります。

長年「西高東低」と呼ばれた成績格差の最大要因として指摘され続けたのが、栗東と美浦の坂路の構造的格差でございます。

2023年10月の新坂路本運用開始は、半世紀続いた地形的・ハードウェア的格差を埋める歴史的転換点でございます。スタート直後から続く上り坂の物理的負荷は絶大で、体力のない馬は終盤で明確に失速（アップアップ）する現象が観察されている。ゴール板を手前に移動したことで、力のある馬はゴール後もフットワークに勢いが残り、能力の有無がゴール前後の動作に如実に表れるようになりました。

ウッドチップでも東西は対照的でございます。栗東CWコース（1,800m）は全体が平坦で時計が出やすく、右回り・左回りの双方で安全に調教可能。一方、美浦南Wコース（2,000m）はおむすび型の起伏を持ち、右回りなら直線が上り坂で適度な負荷となるが、左回りでは直線が下り坂になり追い切りには危険すぎる ── 結果として右回り主体の調教が続き、栗東の馬が左右対称な筋力発達を遂げるのに対し、美浦の馬は右回りに偏った筋肉発達を遂げやすいという地形的バイアスが残ります。

調教タイムは絶対視せず、統計的な母集団のどのパーセンタイルに属するかを相対的に把握することが肝要でございます。とりわけ「上位20%」が勝ち負けの一つの目安となります。

栗東坂路で「4Fを52秒台で走り、ラスト1Fを12.2秒以内で鋭く伸びる」馬は、新馬・条件戦の平均着順が4.25〜4.65と極めて優秀。さらに、ラスト1Fが2F前より速くなる加速ラップを刻む馬は、終い重点の評価が高くスプリント適性も期待できます。

ウッドチップでは、美浦南Wコースは5F標識から計測し「5F 67秒程度」（15秒切るペースで入り、3〜4コーナーを14秒前後、ラスト2Fを25秒程度）が基準。栗東CWは平坦のため0.3〜0.4秒速く出やすく、全体4F 52秒前後・ラスト3F 38秒前半が出れば優秀。なおクラス間の絶対タイム差は意外に小さく、オープン馬であっても4Fで条件馬と1秒程度、ラスト1Fでは0.3〜0.4秒程度の差に収束します。上級馬ほど不必要に全体時計を出さず、ラストの瞬発力と動きの質に重点を置いた「スマートな調教」を行う傾向があるためでございます。

新聞の調教欄のタイムをそのまま鵜呑みにすることは、評価における最大の陥穽でございます。タイムは常に、走行時の物理的・環境的要因によって深刻なノイズを含んでおります。

• ①時間帯とハロー掛け ── 1日2回行われるトラクターによる路盤均し作業（ハロー掛け）の直後は、ウッドチップが平滑に均され反発力が高く、最速タイムが出る帯。だが何百頭もの馬が走り込むうちに馬場は荒れ、後半には推進エネルギーが分散。開場直後と後半の荒れ馬場では約2秒もの時計差が生じます。荒れた時間帯にあえて調教する厩舎（鮫島・宮本・藤岡健・中竹厩舎など）の53.5秒は、開場直後の52.0秒と同等以上の価値を持つと補正評価せねばなりません。
• ②騎乗者の体重 ── 見落とされがちながら極めて重大。レースのジョッキーには厳格な体重制限（50〜58kg）がありますが、調教助手には体重制限がなく、70kgを超える大柄な助手が騎乗することも日常茶飯事。ニュートン力学 F=m·a の通り、体重20kg増は推進エネルギーを大幅に押し上げ、坂路の上り勾配では特に顕著。50kgのジョッキーから70kgの助手に乗り替わると、走破タイムは1〜2秒遅くなるのが必然。調教欄の騎乗者を必ず確認し、ジョッキー乗りの52秒と大柄助手の53秒を同価値と補正する眼が必要です。
• ③走行軌跡（外々を回したか） ── トラックコースで外側を1コース分外に回るごとに約0.1秒のタイムロス。ラスト1Fの直線でも位置1つ毎に約0.02秒の遅れが見込まれる。内目をロスなく回って出した好タイムよりも、大外を回して同等タイムを出した馬のほうが絶対能力は高い、と判断すべきでございます。
• ④ウッドチップの経年劣化と含水率 ── 年2回の全面入替直後はチップがフカフカで蹄が沈み込み時計はかかる。数週間にわたり馬が走り込み、チップが粉砕され路盤が踏み固まることで馬場は徐々に高速化。含水率も重要で、適度に湿った状態が最速、過乾燥や水分過多は推進力を削ぎます。

数値化される「時計」の裏側には、数値では測りきれない「動きの質」が存在いたします。

まず手前替え。馬が襲歩で疾走する際、四肢の中で最後に地面を蹴り体を前方に押し出す前肢を「手前」と呼びます。コーナーリングの遠心力に抗うため、右回りなら右手前、左回りなら左手前で走るのが必須。さらに直線で手前を替えることは、酷使した脚から逆の脚へ筋疲労を分散し、もう一段階の加速（もうひと伸び）を可能にする生体力学的メカニズムでございます。コーナーの立ち上がりでスムーズに手前を替え、直線で適切なタイミングでもう一度手前を替えて推進力を増している馬は、高い身体操作能力と柔軟性を持つ証。逆に1周ずっと同じ手前のまま走り切る馬は、特定筋群の発達がアンバランスで、1,800m以上の中長距離では直線で疲労失速する運命でございます。

そして調教強度（脚色）。騎乗者のアクションと馬への負荷状態に応じて、3段階に分類されます。

調教評価は新聞の調教欄の「53.2秒」を眺める単純作業ではございません。地形と施設の物理的バイアス補正（栗東CWの平坦か美浦新坂路の急勾配か）、環境変数の適正化（時間帯・馬場・騎乗者体重）、動作の生体力学的質（手前替え・ハミ受け）、そして調教強度とポテンシャルの相対化（一杯か馬なりか）── これら多次元変数を統合してはじめて、馬の真の能力が浮かび上がります。

2023年の美浦新坂路完成によって、半世紀続いたハードウェア的格差は均等化されつつあります。次なる差異は各陣営の「スポーツ科学に基づくトレーニングマネジメント能力」 ── 血中乳酸濃度や心拍数といった生体データを背景に、馬の息遣い一つ、手前の替え方一つに宿る定性情報を読み取る「眼」の鍛錬にこそ、評価者の真の力量が問われるのでございます。

なお、調教評価は当briefingの4ファクター評価エンジンにおける Factor 04（直近フォーム）の重要な構成要素として組み込まれており、馬体重・パドックの見方と合わせて「レース前のコンディション評価」の両輪を成しております。さらに、好調な追い切りの裏に潜む連戦の疲労を見抜くには、出走・調教負荷を数理的に定量化する蓄積疲労インデックス（CFI）が不可欠でございます。表面的な時計の好調さと、細胞レベルの疲労蓄積は別物だからでございます。

本コラムで用いた調教評価・運動生理の各概念は、以下の公開資料および一般的な知見に基づいております。

1. JRA（日本中央競馬会）公式サイト「調教タイム・追い切り情報」
2. 美浦・栗東トレーニング・センター 関連情報（JRA）
3. netkeiba.com「調教タイム・コース別追い切りデータ」
4. JRA競走馬総合研究所「トレーニング科学・運動生理に関する研究成果」
5. 運動生理学における超回復・トレーニング負荷（コンディショニング）の一般的知見

※ 上記は分析の論理的背景を示す参考であり、各資料の内容を競走馬個体の成績予測へ直接適用するものではございません。最終的な評価は当briefingが独自に行ったものでございます。